Οικονομική Οδήγηση

Μετά τις αυξήσεις στην βενζίνη η ανάγκη για οικονομικότερη οδήγηση είναι μεγαλύτερη. Με απλούς τρόπους μπορούμε να μειώσουμε το κόστος σε καύσιμα αλλά και της συντήρησης του αυτοκινήτου. Η οικονομική οδήγηση εκτός από ασφαλέστερη είναι και φιλικότερη προς το περιβάλλον.

Ταχύτητα

.

Καθοριστικός παράγοντας στην κατανάλωση είναι η ταχύτητα κίνησης ενός αυτοκινήτου, αναφερόμενοι στην σταθερή ταχύτητα ταξιδίου χωρίς επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις. Οι ταχύτητες άνω των 130 χλμ/ώρα απαγορεύονται σχεδόν σε όλο το κόσμο για δύο σημαντικούς λόγους, 1ον η ασφάλεια και 2ον οι εκπομπές ρύπων οι οποίοι αυξάνονται με την κατανάλωση. Η μείωση 10 χλμ/ώρα επιδρά περισσότερο στις υψηλές ταχύτητες από ότι στις χαμηλές ταχύτητες λόγο του ότι η κατανάλωση αυξάνεται γεωμετρικά σε σχέση με την ταχύτητα. Για παράδειγμα, θα μπορούσαμε να πούμε υποθετικά ότι, ένα αυτοκίνητο μπορεί να καλύψει την διπλάσια απόσταση με ταχύτητα των 80 χλμ/ώρα από ότι με 110 χλμ/ώρα και σε την τετραπλάσια άμα κινείτο με 50 χλμ/ώρα, καταναλώνοντας την ίδια ποσότητα καυσίμου. Η κατανάλωση λόγω της ταχύτητας μπορεί να χωριστεί σε 3 βασικούς τομείς. α) Αεροδυναμική αντίσταση. β) Αύξηση στροφών κινητήρα, άρα αύξηση εσωτερικών τριβών οι οποίες απλά χάνονται ή πιο σωστά μετατρέπονται σε θερμότητα. γ) Τριβή ελαστικών, παρόμοια χαμένη απώλεια ενέργειας με τις στροφές κινητήρα η οποία ταυτόχρονα τα φθείρει.

Ελαστικά

1.Τα ελαστικά πρέπει να φουσκώνονται όταν είναι κρύα στην ενδεδειγμένη πίεση από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου,αν και αρκετοί κατασκευαστές αναγράφουν την σωστή πίεση όταν αυτά είναι ζεστά. Η αυξομείωση της πίεσης είναι απαραίτητη όταν το φορτίο του αυτοκινήτου μεταβάλλεται. Η υπερβολική ή μικρότερη πίεση αυξάνει την φθορά τους, μειώνει το κράτημα τους, ταλαιπωρεί της αναρτήσεις ,μειώνει τον χρόνο ζωή τους, αυξάνει την τριβή με τον δρόμο και την κατανάλωση καυσίμου. Το συστηματικό "καβάλημα" των πεζοδρομιών καταστρέφει την μορφολογία του πέλματος και την ζυγοστάθμιση. Στην αγορά υπάρχουν τύποι ελαστικών που συμβάλουν στην μείωση της κατανάλωση καυσίμων . Ο μέσος χρόνος ζωής των ελαστικών είναι τρία χρόνια από την κατασκευή τους στο εργοστάσιο και όχι από την αγορά τους. Σε όλα τα ελαστικά αναγράφεται η εβδομάδα και το έτος κατασκευής τους. Όσο πιο φρέσκα είναι τα ελαστικά τόσο το καλύτερο. Κατά μέσο όρο τα ελαστικά μετά από 50.000 χιλιόμετρα χάνουν σταδιακά τις ιδιότητες του ακόμα και αν δεν φαίνονται ιδιαίτερα φθαρμένα. Το αλάτι που πέφτει στους χιονισμένους δρόμος και το αλάτι από την άμμο των παραλιών επιταχύνουν την φθορά του ελαστικού. Είναι απαραίτητο να πλένονται με γλυκό νερό σε όλες τις πλευρές τους το συντομότερο. Οι μεγάλες ταχύτητες πάνω από 120 χιλιόμετρα την ώρα εκτός από επικίνδυνες, καταστρέφουν τα λάστιχα. Η μέγιστη διάρκεια ζωής των συνηθισμένων τύπων ελαστικών αφορά την χρήση τους σε σωστό οδόστρωμα και στα ανώτατα νόμιμα όρια ταχύτητας 100 έως 120 χιλιόμετρα την ώρα. Πολλά βουλκανιζατέρ προσφέρουν άζωτο. Τα ελαστικά εκτός από εξωτερικά φθείρονται και εσωτερικά λόγω των οξειδώσεων που προκαλεί το οξυγόνο. Το άζωτο χρησιμοποιείται κατά κόρων στα αγωνιστικά ελαστικά και πλέον είναι αρκετά προσιτό και στα συμβατικά. Τα μόρια του αζώτου είναι μεγαλύτερα από αυτά του οξυγόνου και η ρυθμός απώλειας αέρα από το ελαστικό είναι μικρότερος. Επίσης το άζωτο επηρεάζεται λιγότερο από τον ατμοσφαιρικό αέρα στη θερμοκρασία και η πίεση αυξομειώνεται λιγότερο.

Συντήρηση

.

2.Η συντήρηση του αυτοκινήτου πρέπει να γίνεται στα προβλεπόμενα χιλιόμετρα. Πρέπει να μην χρησιμοποιούνται "μαϊμού" ανταλλακτικά γιατί επιβαρύνουν το αυτοκίνητο με επιπλέον βάρος, είναι μειωμένης απόδοσης και εκτός από την αύξηση της κατανάλωσης οδηγούν σε βλάβες πολλαπλάσιες της διαφοράς τιμής τους. Τα λάδια πρέπει να αλλάζονται κάθε έξι έως δώδεκα μήνες ανάλογα τον τύπο και ανεξαρτήτως των χιλιομέτρων που διανύθηκαν από την προηγούμενη αλλαγή. Καλό είναι να μην παραλείπεται και η αλλαγή του φίλτρου λαδιού με κάθε αλλαγή λαδιών. Κάθε χρόνο είναι απαραίτητο το σέρβις ακόμα και αν δεν έχουν συμπληρωθεί τα χιλιόμετρα. Ένα τυπικό φθηνό σέρβις βοήθα στην διατήρηση της απόδοσης, ασφάλειας ,οικονομίας και αποτρέπει την εμφάνιση πολυέξοδων ζημιών.

Σχάρα

.

3.Η σχάρα της οροφής πρέπει να αφαιρείται αν δεν χρησιμοποιείται, σε διαδρομές εκτός πόλης μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση κατά 10% χωρίς φορτίο. Γενικά πρέπει να αποφεύγονται μεγάλα φορτία. Πάνω από 100 κιλά επηρεάζουν την ευστάθεια, την αεροδυναμική και αυξάνουν την κατανάλωση. Για συχνή χρήση επιβάλεται η τοποθέτηση αεροδυναμικής θήκης (κουτιού) το οποίο βελτιώνει σημαντικά την αεροδυναμική του οχήματος συνεισφέρωντας δραστικά στην εξοικονόμιση καυσίμου.

Ηλεκτρικά

.

4.Τα συστήματα ήχου μεγάλη ισχύος(δεν ισχυεί για τα εργοστασικά ηχοσυστήματα και τις επιπρόσθετες κοινές αλλαγές στα ηχεία και ραδιοκασετόφωνα των 50 Watt), τα έξτρα φώτα(ανάλογα με τα watt και τη ποσότητα), και ο κλιματισμός ιδιαίτερα το καλοκαίρι επιβαρύνουν την κατανάλωση.

Τρόπος οδήγησης

.

5.Οι υπερβολικές επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις είναι σπατάλη καυσίμων και παράλληλα καταπονούν πολύ συστήματα του αυτοκινήτου (φρένα σασμάν κλπ). Μία ήρεμη οδήγηση κρατώντας μεγάλες αποστάσεις ασφαλείας είναι οικονομικότερη, ασφαλέστερη, πιο άνετη και αυξάνει την διάρκεια ζωής του κινητήρα των ελαστικών και των αμορτισέρ. Η βέλτιστη σχέση απόδοσης με κατανάλωση των κινητήρων κυμαίνεται ανάμεσα στις 2000 με 3000 στροφές το λεπτό. Πάνω ή κάτω από αυτά τα όρια έχουμε σπατάλη καυσίμων. Η μεγαλύτερη δυνατή σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι και η οικονομικότερη. Στα μποτιλιαρίσματα τα απότομα ξεκινήματα και σταματήματα δεν ωφελούν σε χρόνο ούτε και στην κατανάλωση. Τα απότομα φρεναρίσματα μετά από υψηλές ταχύτητες επιταχύνουν την φθορά στα τακάκια των φρένων και στις δισκόπλακες.

Εκκίνηση

6.Στα σύγχρονα αυτοκίνητα το ζέσταμα του κινητήρα εν στάση τον χειμώνα δεν ωφελεί και είναι σπατάλη καυσίμων. Ο κινητήρας τα ελαστικά ,τα αμορτισέρ και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αποδοτικά όταν έχουν ζεσταθεί. Αυτό επιτυγχάνεται μετά από τουλάχιστον πέντε λεπτά αργής και προσεχτικής οδήγησης.

Μεμβράνες

7.Οι ηλιακές μεμβράνες στα παράθυρα του αυτοκινήτου αντανακλούν την ηλιακή ακτινοβολία το καλοκαίρι μειώνοντας τη θερμοκρασία που περνάει στο εσωτερικό κάνοντας την χρήση του κλιματισμού οικονομικότερη.

Πόρτμπαγκάζ

8.Περιττά βάρη στο πορτμπαγκάζ αυξάνουν την κατανάλωση.

Βενζίνη

.

9.Οι σούπερ αμόλυβδη δεν συμφέρει όταν ο κινητήρας δεν είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί αποκλειστικά με αυτήν. Αντίθετα η απλή αμόλυβδη είναι πολύ πιο συμφέρουσα , ιδιαίτερα για μετακινήσεις στην πόλη. Το πρόσθετα βενζίνης και λαδιού μπορεί να είναι επιζήμια όταν δεν είναι εγκεκριμένα για τον συγκεκριμένο τύπο του εκάστοτε κινητήρα. Η βενζίνη στα βενζινάδικα μετριέται με τον όγκο και όχι με το βάρος. Στον παγετό η βενζίνη είναι πιο πυκνή άρα πιο συμφέρουσα από ότι στον καύσωνα. Στην πράξη συμφέρει το συστηματικό γέμισμα του ρεζερβουάρ τις πρωινές ώρες που ή θερμοκρασία είναι αισθητά μικρότερη.

Καθαριότητα

10.Ένα πολύ βρώμικο αυτοκίνητο έχει μειωμένη αεροδυναμική και συνεπώς αυξημένη κατανάλωση στις μεγάλες ταχύτητες. Ωστόσο η διαφορά είναι πολύ μικρή

Κλιματισμός

11.Το καλοκαίρι στις μεγάλες ταχύτητες συμφέρει περισσότερο η οδήγηση με κλιματισμό παρά με ανοικτά παράθυρα. Τα ανοικτά παράθυρα λειτουργούν σαν "αλεξίπτωτα" που υποχρεώνουν τον οδηγό να πατά περισσότερο γκάζι. Ο κλιματισμός είναι αποδοτικότερος στις μεγάλες ταχύτητες

Καταλύτες

12.Ο καταλύτης όταν φθάσει στο τέλος της ζωής του αν δεν αλλαχθεί εκτός από το ότι είναι καρκινογόνος ανεβάζει επίσης σημαντικά την κατανάλωση και επηρεάζει αρνητικά τις επιδόσεις του αυτοκινήτου.

Αντίστοιχα άρθρα και πηγές από την αγγλική, γερμανική, γαλλική και ισπανική wikipedia

http://en.wikipedia.org/wiki/Defensive_driving

http://en.wikipedia.org/wiki/Car_accident

http://en.wikipedia.org/wiki/Unsafe_at_Any_Speed

http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_safety

http://en.wikipedia.org/wiki/Criticism_of_sport_utility_vehicles

http://en.wikibooks.org/wiki/How_to_reduce_energy_usage

http://de.wikipedia.org/wiki/Defensives_Fahren

Αντίστοιχο άρθρο με το παρόν στην γερμανική wikipedia , με πολλές περισσότερες λεπτομέρειες

http://de.wikipedia.org/wiki/Energiesparende_Fahrweise

http://fr.wikipedia.org/wiki/Entretien_de_l'automobile

http://fr.wikipedia.org/wiki/Climatisation_de_véhicule_automobile

http://fr.wikipedia.org/wiki/Étiquette-énergie

Εξαιρετικό άρθρο της ισπανικής wikipedia σχετικά με την ασφάλεια και οικονομία του αυτοκινήτου

http://es.wikipedia.org/wiki/Seguridad_automovilística

http://es.wikipedia.org/wiki/Vehículo_híbrido

Σύνδεσμοι / Πηγές

http://el.wikibooks.org/wiki/Οικονομική_Οδήγηση

http://money.howstuffworks.com/how-to-drive-economically.htm

http://www.servitoros.gr/misc_news/view.php/771/

http://www.autotriti.gr/news/preview_news.asp?category_id=75&NEWS_DATA_ID=66444

http://www.campagnesetenvironnement.fr/limiter-la-consommation-du-materiel-en-carburant-1112.html

http://www.treatise.eu.com/UserFiles/Conduite%20economique.pdf

http://www.touring.be/fr/vie-quotidienne/vehicule/entretien-bon-usage/articles/conduire-economique/index.asp?P=27

http://www.innenministerium.baden-wuerttemberg.de/de/Energiesparen_beim_Fahren/96453.html

http://www.sk-8.de/energie/eneBenzinsparenPkw.php

http://www.physorg.com/news114713513.html

http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/speed/speed_limits/current_speed_limit_policies.htm

Αυτό το άρθρο, ή ο τομέας του άρθρου, μπορεί να επεκταθεί ή να βελτιωθεί με κάποιο τρόπο ώστε να καλύπτεται το θέμα με πληρέστερο τρόπο. Βοηθήστε τα Βικιβιβλία επεκτείνοντάς το!