Οικονομική Οδήγηση: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

 

==Ελαστικά==

1.Τα ελαστικά πρέπει να φουσκώνονται όταν είναι κρύα στην ενδεδειγμένη πίεση από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου,αν και αρκετοί κατασκευαστές αναγράφουν την σωστή πίεση όταν αυτά είναι ζεστά. Η αυξομείωση της πίεσης είναι απαραίτητη όταν το φορτίο του αυτοκινήτου μεταβάλλεται. Η υπερβολική ή μικρότερη πίεση αυξάνει την φθορά τους, μειώνει το κράτημα τους, ταλαιπωρεί της αναρτήσεις ,μειώνει τον χρόνο ζωή τους, αυξάνει την τριβή με τον δρόμο και την κατανάλωση καυσίμου. Το συστηματικό "καβάλημα" των πεζοδρομιών καταστρέφει την μορφολογία του πέλματος και την ζυγοστάθμιση. Στην αγορά υπάρχουν τύποι ελαστικών που συμβάλουν στην μείωση της κατανάλωση καυσίμων . Ο μέσος χρόνος ζωής των ελαστικών είναι τρία χρόνια από την κατασκευή τους στο εργοστάσιο και όχι από την αγορά τους. Σε όλα τα ελαστικά αναγράφεται η εβδομάδα και το έτος κατασκευής τους. Όσο πιο φρέσκα είναι τα ελαστικά τόσο το καλύτερο. Κατά μέσο όρο τα ελαστικά μετά από 50.000 χιλιόμετρα χάνουν σταδιακά τις ιδιότητες του ακόμα και αν δεν φαίνονται ιδιαίτερα φθαρμένα. Το αλάτι που πέφτει στους χιονισμένους δρόμος και το αλάτι από την άμμο των παραλιών επιταχύνουν την φθορά του ελαστικού. Είναι απαραίτητο να πλένονται με γλυκό νερό σε όλες τις πλευρές τους το συντομότερο. Οι μεγάλες ταχύτητες πάνω από 120 χιλιόμετρα την ώρα εκτός από επικίνδυνες, καταστρέφουν τα λάστιχα. Η μέγιστη διάρκεια ζωής των συνηθισμένων τύπων ελαστικών αφορά την χρήση τους σε σωστό οδόστρωμα και στα ανώτατα νόμιμα όρια ταχύτητας 100 έως 120 χιλιόμετρα την ώρα. Πολλά βουλκανιζατέρ προσφέρουν άζωτο. Τα ελαστικά εκτός από εξωτερικά φθείρονται και εσωτερικά λόγω των οξειδώσεων που προκαλεί το οξυγόνο. Το άζωτο χρησιμοποιείται κατά κόρων στα αγωνιστικά ελαστικά και πλέον είναι αρκετά προσιτό και στα συμβατικά. Τα μόρια του αζώτου είναι μεγαλύτερα από αυτά του οξυγόνου και η ρυθμός απώλειας αέρα από το ελαστικό είναι μικρότερος. Επίσης το άζωτο επηρεάζεται λιγότερο από τον ατμοσφαιρικό αέρα στη θερμοκρασία και η πίεση αυξομειώνεται λιγότερο.

 

==Συντήρηση==

2.Η συντήρηση του αυτοκινήτου πρέπει να γίνεται στα προβλεπόμενα χιλιόμετρα. Πρέπει να μην χρησιμοποιούνται "μαϊμού" ανταλλακτικά γιατί επιβαρύνουν το αυτοκίνητο με επιπλέον βάρος, είναι μειωμένης απόδοσης και εκτός από την αύξηση της κατανάλωσης οδηγούν σε βλάβες πολλαπλάσιες της διαφοράς τιμής τους. Τα λάδια πρέπει να αλλάζονται κάθε έξι έως δώδεκα μήνες ανάλογα τον τύπο και ανεξαρτήτως των χιλιομέτρων που διανύθηκαν από την προηγούμενη αλλαγή. Καλό είναι να μην παραλείπεται και η αλλαγή του φίλτρου λαδιού με κάθε αλλαγή λαδιών. Κάθε χρόνο είναι απαραίτητο το σέρβις ακόμα και αν δεν έχουν συμπληρωθεί τα χιλιόμετρα. Ένα τυπικό φθηνό σέρβις βοήθα στην διατήρηση της απόδοσης, ασφάλειας ,οικονομίας και αποτρέπει την εμφάνιση πολυέξοδων ζημιών.

 

==Σχάρα==

3.Στην σχάρα της οροφής πρέπει να αποφεύγονται μεγάλα φορτία. Πάνω από 100 κιλά επηρεάζουν την ευστάθεια, την αεροδυναμική και αυξάνουν την κατανάλωση.

 

==Ηλεκτρικά==

4.Τα συστήματα ήχου μεγάλη ισχύος, τα έξτρα φώτα, και ο κλιματισμός ιδιαίτερα το καλοκαίρι επιβαρύνουν την κατανάλωση.

 

==Τρόπος οδήγησης==

5.Οι υπερβολικές επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις είναι σπατάλη καυσίμων. Μία ήρεμη οδήγηση κρατώντας μεγάλες αποστάσεις ασφαλείας είναι οικονομικότερη, ασφαλέστερη, πιο άνετη και αυξάνει την διάρκεια ζωής του κινητήρα των ελαστικών και των αμορτισέρ. Η βέλτιστη σχέση απόδοσης με κατανάλωση των κινητήρων κυμαίνεται ανάμεσα στις 2000 με 3000 στροφές το λεπτό. Πάνω ή κάτω από αυτά τα όρια έχουμε σπατάλη καυσίμων. Η μεγαλύτερη δυνατή σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι και η οικονομικότερη. Στα μποτιλιαρίσματα τα απότομα ξεκινήματα και σταματήματα δεν ωφελούν σε χρόνο ούτε και στην κατανάλωση. Τα απότομα φρεναρίσματα μετά από υψηλές ταχύτητες επιταχύνουν την φθορά στα τακάκια των φρένων και στις δισκόπλακες.

 

 

==Βενζίνη==

9.Οι σούπερ αμόλυβδη δεν συμφέρει όταν ο κινητήρας δεν είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί αποκλειστικά με αυτήν. Αντίθετα η απλή αμόλυβδη είναι πολύ πιο συμφέρουσα , ιδιαίτερα για μετακινήσεις στην πόλη. Το πρόσθετα βενζίνης και λαδιού μπορεί να είναι επιζήμια όταν δεν είναι εγκεκριμένα για τον συγκεκριμένο τύπο του εκάστοτε κινητήρα. Η βενζίνη στα βενζινάδικα μετριέται με τον όγκο και όχι με το βάρος. Στον παγετό η βενζίνη είναι πιο πυκνή άρα πιο συμφέρουσα από ότι στον καύσωνα. Στην πράξη συμφέρει το συστηματικό γέμισμα του ρεζερβουάρ τις πρωινές ώρες που ή θερμοκρασία είναι αισθητά μικρότερη.

 

 

http://www.sk-8.de/energie/eneBenzinsparenPkw.php

 

{{βελτίωση}}